湾边互通立交岩土工程勘察
项目概况：福州市湾边互通式立交工程位于福州市南台岛湾边村，是规划建设的三环快速路和湾边大桥-福湾路相交的交通枢纽，立交桥中心点为三环一期与二期工程的接点。桥梁设计为双向六车道，桥面全宽在27～33m左右，桥涵规模分类属特大桥，交叉类型为互通式立体交叉，按甲类建筑Ⅷ度设防，岩土工程勘察等级为甲级。
平潭金井湾安置房一期
项目位于平潭北厝镇跨海村附近，东、西、北侧均为丘陵，南侧为305省道。项目总用地面积11万平方米，总建筑面积52万平方米，包括18幢24-32层的高层住宅（底层架空，一层连体地下室）及幼儿园、社区服务中心、超市等附属配套商业建筑。
针对本项目情况，我院勘察布设了钻孔400多个。在桩基施工过程中，我院受平潭今金井湾组团指挥部委托，对场地约7000根桩基进行基岩面判别。根据现场施工反馈表明勘察资料质量优良，且静载、钻芯、高应变等检测均合格，目前安置房主体部分已经全部完成。勘察过程中我院因过硬的质量、负责的态度、优质的服务，获得了金井湾组团指挥部的多次表扬。
福州市动物园高边坡支护设计
福州市动物园边坡防护加固工程位于福州市动物园新址、原八一苗圃内，与翠湖山庄隔墙相望。该加固工点包括多处边坡，边坡总长约1000m，边坡高度在10.0～60.0m，边坡安全等级一级，设计主要采用预应力锚杆（索）框架+骨架护坡+生态绿化的方案，目前已投入使用多年，技术经济及生态效果良好。
平潭一中真空预压联合堆载地基处理
平潭一中位于平潭岚城乡白山村、上洋村一带，总用地面积13万平方米。场地表层为深厚的淤泥质软土层，且场地回填厚度大，需应进行必要的地基处理。根据场地处理要求、工程地质条件，结合相关专家会的要求，本场地采用真空预压联合堆载的方法进行软基处理，以消除地基沉降，减小工后沉降及不均匀沉降。对场地内半下沉体育馆部分，预压处理后对回填砂岐采用强夯工艺进行处理。
福州市甘洪路道路工程边坡支护设计
福州市甘洪路拓宽改建工程始于杨桥西路，向西北方向延伸，终点接101省道，全长约4.4公里，设计路宽40-43m，为城市一级主干道。道路K0+333~K0+418左侧、K2+143~K2+280右侧、K2+353~K2+480右侧及K3+025~K3+055右侧为挖方路段，挖方后路堑边坡高度约为30.0~40.0m，边坡安全等级为一级。
福州市市民服务中心改建工程基坑支护设计
市民服务中心改建工程基坑支护工程，设两层地下室，工期紧、任务重。工程周边环境复杂，对变形控制要求高，基坑开挖深度大，地质条件复杂，地下水位高，施工工期紧。设计过程与多方进行充分的沟通，并首次在院内二层地下室基坑中采用一道椭圆砼内支撑+灌注桩+坑内加固+止水帷幕体系进行支护，严格控制周边环境要求，在保证基坑安全的情况下，最大限度地缩短施工工期，并做到安全、经济、快捷。目前工程已投入使用。
平潭一中新校区工程
平潭一中新校区位于平潭综合实验区科教园区，西面隔城市水景绿化带，东面与规划行政中心毗邻，南临龙凤路，北临规划路。项目总用地面积约为 13万平方米，主要包括教学楼、宿舍、食堂、实验楼、体育馆、艺术楼、图书综合楼、风雨操场等，为2-13层，图书综合楼采用框剪结构，其它采用框架结构，基础型式采用桩基础。勘察期间，场地现状标高多在-1.80m～0.20m间，设计地坪标高4.35m，填方高度约在3.50 m～6.20m。由于场地填土荷载较大，而地表主要为较厚的淤泥质土，为“高压缩性、高孔隙比、低强度”的特殊软土层，填土后易产生较大的变形，对地基稳定性造成不利影响。勘察建议对填土场地进行地基处理，采用真空预压联合堆载的方式，目前正在施工。根据现场监测资料显示，场地的沉降及土层固结排水达到预期效果。
福州市左海公园-金牛山城市森林步道工程
我院承担了福州市左海公园-金牛山城市森林步道工程的岩土工程详细勘察任务。该步道东接左海公园环湖栈道，西连闽江廊线(国光公园)，横贯象山、后县山、梅峰山、金牛山等山体，是福州市首条城市山水生态休闲健身走廊。值得一提的是，该步道最大限度地保留了城市森林的原生态，为让栈道下方的植物继续生长，全线采用钢架镂空步道，桥面采用格栅板，步行舒适感比较好，还可满足轮椅通行。功能上步道以“览城观景、休闲健身”为目标，以“一轴三片五点”为总体规划，构建市中心特色山水休闲慢行系统。所谓“一轴”即左海公园-闽江廊线(国光段);“三片”即左海片区、中部片区和闽江片区；“五点”即森林步道连接五大公园,包括左海公园、梅峰山地公园、金牛山体育公园、国光公园、金牛山公园。
步道系统全长约19公里，主轴线基本沿山脉架设，长约6.3公里，宽度约2.4-4米，设置了10个出入口。这些出入口与城区的西二环路、梅峰路、洪甘路、杨桥西路等主次干道相连，基本上可在半小时内步行抵达森林步道。
福州市海峡国际会展中心改扩建工程
福州海峡国际会展中心扩建工程已承接了2015年5月在福州举办的中国国际体育用品博览会(俗称体博会)。原会展馆室内展厅仅8万平方米，扩建工程将在原会展中心东西馆外侧新建两个单层副馆，总面积4万平方米，主副馆之间架设连廊解决通连问题。扩建项目占地面积41852平方米，总建筑面积约53864平方米，建筑限高为17米，项目总投资约为人民币52362万元。我院承担了该项目的岩土工程详细勘察。
福州市琅岐闽江大桥及接线工程
琅岐闽江大桥及接线工程包括琅岐闽江大桥、亭江互通立交、琅岐环岛路互通立交及亭江接线，由中铁大桥局施工。其中，主线为一级公路兼具城市I级主干道，设计车速每小时60公里，起点位于国道104线，向西至亭江互通，向东跨越闽江接琅岐岛环岛路与通和路。琅岐闽江大桥长2675米，主桥长1280米，桥面宽28.7米，按双向4车道加紧急停车带设计，预留双向6车道。主桥设计为主跨680米长的双塔等高斜拉桥，桥下可通航3万吨级海轮，主跨长度居世界同类桥梁前10名。琅岐闽江大桥建成后，从福州经济技术开发区中心区可直接通过该桥进入琅岐，随着今后周边路网的进一步完善，福州中心城区至琅岐岛的距离也将缩短到23公里左右，行车时间可缩短至20分钟左右，从而大大拉近琅岐与福州中心城区的距离，进一步凸显琅岐在闽江口的区位优势，为琅岐大开发、大发展、大跨越奠定坚实基础。
金鸡山隧道改造工程
既有金鸡山隧道位于福州市二环路东北段，由两座机动车隧道和一座行人和非机动车隧道组成。其中机动车隧道建成于1995年，为分离式双向4车道组成，长约577米。位于机动车隧道北侧的行人及非机动车隧道建成于2005年，其路面净宽约6.5米，长588米。金鸡山隧道从建成使用至今已有17年之久，由于材料老化及当时设计施工技术水平限制等原因，缺陷较多。本次改造主要对机动车隧道进行原位拓宽，把原单洞2车道分别拓宽为单洞4车道，由此扩宽为双向8车道。
针对本工程的技术要求，采用新旧资料与差异孔深相结合的方法，针对性地采用了现场水文地质、原位测试、室内土工试验等，使勘察方案经济合理，又能查明地质条件。在充分掌握场地地基土特性基础上，在规定的工期内提出了科学合理的隧道围岩分级方案，取得了良好的技术经济效益。
三明市江滨路拓宽改造工程下穿通道基坑支护设计
三明市江滨路拓宽改造工程位于三明市三元区、梅列区，道路西北侧毗邻沙溪河江滨，东南侧靠近居民区建筑物。沿线设置了台江通道、列东通道及梅列通道等3个下穿通道。台江通道基坑开挖深度0.0～7.5m，列东通道基坑开挖深度0.0～9.0m，梅列通道基坑开挖深度0.0～9.0m，现场周边环境复杂，基坑安全等级一级。
地铁2号线工程
地铁2号线西起苏洋站，东至鼓山站，线路全长约29.289km，全部为地下线，设车站22座，设竹岐停车场1 座和下院车辆段1 座，其中2标段，含金祥站、祥坂站、宁化站、西洋站、南门兜站、五一广场站、水部站、紫阳站、五里亭站、前屿站、上洋站、鼓山站，全长约13.7km，共含12站11区间1座停车场1条折返线，共计25个工点，为我院联合广州地铁设计研究院有限公司自主投标中标项目，分为全线初步勘察和详细勘察两个阶段，已经于2013.06.30完成全线初步勘察和车站主体结构详勘工作，2014年08月完成车站附属结构和区间详勘大部分工作并顺利通过了专家评审，目前已经交付业主使用，其中金祥站和祥坂站已进入施工阶段，据反馈情况表明勘察资料质量优良，为地铁2号线的设计、施工提供了很好的技术支持。整个地铁2号线2标段累计勘察钻孔约为1600个，勘察过程中我院因过硬的质量品质、积极的工作精神、优秀的服务态度，获得了地铁公司在的多次表扬。
福州市福湾路提升改造道路工程
项目概况：该工程位于福州市仓山区，起于二环路，止于三环路，由三部分，即双湖立交、湾边立交和福湾路高架，桥梁规模为大桥，市政工程勘察等级为甲级。
烟台山隧道岩土工程勘察
琅岐环岛路西北段烟台山隧道位于马尾区琅岐镇烟台山，西起烟台山西南角，东至凤窝村翁氏祠堂，隧道为双洞双向六车道，左线长度约为603m，右线长度约为590m，属于中隧道，岩土工程勘察等级属甲级
